A Bicyclette Alençon

Les équipes municipales successives répugnent toujours à supprimer

des places de stationnement pour faire aboutir des aménagements

cyclables. C’est pourquoi les pistes et bandes cyclables  sont parfois

créés avant même que nous les demandions  sur la voirie existante

ou sur des pelouses (parfois sans utilité pour les cyclistes, l'herbe

ne se plaint pas !), plutôt qu’en empiétant sur

des parkings trop souvent considérés comme privatifs par les riverains.

Certains projets prioritaires sont ainsi repoussés d’année en année

alors qu’ils répondent à des évidences de sécurité. C’est le cas de la

sortie du Lycée Alain exposé ci-dessous : des dizaines de jeunes et

les riverains doivent passer sur un trottoir large de 50 cm, souvent

encombré, pour ne pas déranger au maximum 7 voitures qui auraient

toujours la place de stationner 150 m plus loin.

Boulevard Colbert, ce sont des dizaines de places qui sont menacées

par le projet capital de piste cyclable double sens, sur le trottoir, le long des prairies.

Mais ces espaces de stationnement sont presque toujours inoccupés.

Les rares riverains qui laissent leur voiture sur la voie publique disposent

tous d’un garage et d’une cour. Et quand bien même ils recevraient

de nombreuses visites, il pourront toujours profiter des places toujours

disponibles le long du mur du CPO (détail du projet ci-dessous).

Rue de la Demi Lune, de très nombreux cyclistes aimeraient pouvoir

remonter le sens interdit. Cela leur éviterait un détour long de 500 m.

Ici aussi trois places de stationnement sont en jeu : celles qui sont

les plus proches du Cours Clémenceau. Le bruit court, peut-être

pour faire capoter le projet, qu’il faudrait en rayer 6 et remanier à

grands frais le carrefour. Nous démontrons ci-dessous que ce n’est

pas nécessaire. Les cyclistes n’ont pas forcément besoin de grandes

avenues, c’est bien là leur supériorité par rapport aux voitures. Ils

peuvent se faufiler par des passages étroits pourvu que la circulation

automobile soit un tant soit peu ralentie. C’est l’esprit du décret

d’août 2008 qui permet maintenant aux mairies d’autoriser les vélos

dans les sens interdits, quelle que soit la largeur disponible, pourvu

que la visibilité soit bonne et que la vitesse soit réduite à 30 km/h.

Pour la grande majorité des rues, cela peut se faire sans supprimer

une place de stationnement, à l’aide des panneaux réglementaires

et d’un peu de peinture. Et les villes de Strasbourg et de Bordeaux

qui ont généralisé ces pratiques n’ont pas assisté à une augmentation

des accidents, bien au contraire. Même les piétons apprécient que les

cyclistes aient déserté les trottoirs pour rouler sur la chaussée avec les voitures.

Veut-on oui ou non faciliter les circulations durables ?

C’est sur ces chantiers prioritaires que cela se juge et pas seulement

sur les déclarations générales, si agréables soient-elles à entendre et

même si elles s'accompagnent d'une hausse appréciable du budget d'investissement vélo..

Le soutien des électeurs à sensibilité écologiste aux élections futures est à ce prix.

Faisons vite, ça chauffe.