Dimanche 30 août 2009
Notrtre prochaine manifestation (la première et on espère la dernière) :
Vendredi 20 novembre à partir de 17 h 30 près du lycée Alain
(voir article ci-dessous)

Notre prochaine réunion
ouverte à tout public se tiendra

 le mercredi 16 décembre 19 h
 au Centre social Edith Bonnem




Prochain gravage des vélos contre le vol
samedi 5 décembre 2009 après midi
Halle au Blé
(dans le cadre de la fête à dd)
adhérents : gratuit,
autres cyclistes 5 €

(tous les détails en cliquant sur la rubrique à droite :
"marquage des vélos contre le vol")


Prochaine balade publique gratuite
Samedi 5 décembre 2009 le matin
dans le cadre du Salon de Développement durable
(balade urbaine avec visite d'établissements
 contibuant à l'Economie solidaire)
départ Halle au Blé
au rythme des plus lents


71 cyclistes ont participé à la balade du 26 septembre
.
Par à Bicyclette - Publié dans : Vie de l'association (dates de réunions, d'activit
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Dimanche 28 juin 2009

Les équipes municipales successives répugnent toujours à supprimer

des places de stationnement pour faire aboutir des aménagements

cyclables. C’est pourquoi les pistes et bandes cyclables  sont parfois

créés avant même que nous les demandions  sur la voirie existante

ou sur des pelouses (parfois sans utilité pour les cyclistes, l'herbe

ne se plaint pas !), plutôt qu’en empiétant sur

des parkings trop souvent considérés comme privatifs par les riverains.

 

Certains projets prioritaires sont ainsi repoussés d’année en année

alors qu’ils répondent à des évidences de sécurité. C’est le cas de la

sortie du Lycée Alain exposé ci-dessous : des dizaines de jeunes et

les riverains doivent passer sur un trottoir large de 50 cm, souvent

encombré, pour ne pas déranger au maximum 7 voitures qui auraient

toujours la place de stationner 150 m plus loin.

 

Boulevard Colbert, ce sont des dizaines de places qui sont menacées

par le projet capital de piste cyclable double sens, sur le trottoir, le long des prairies.

Mais ces espaces de stationnement sont presque toujours inoccupés.

Les rares riverains qui laissent leur voiture sur la voie publique disposent

tous d’un garage et d’une cour. Et quand bien même ils recevraient

de nombreuses visites, il pourront toujours profiter des places toujours

disponibles le long du mur du CPO (détail du projet ci-dessous).

 

Rue de la Demi Lune, de très nombreux cyclistes aimeraient pouvoir

remonter le sens interdit. Cela leur éviterait un détour long de 500 m.

Ici aussi trois places de stationnement sont en jeu : celles qui sont

les plus proches du Cours Clémenceau. Le bruit court, peut-être

pour faire capoter le projet, qu’il faudrait en rayer 6 et remanier à

grands frais le carrefour. Nous démontrons ci-dessous que ce n’est

pas nécessaire. Les cyclistes n’ont pas forcément besoin de grandes

avenues, c’est bien là leur supériorité par rapport aux voitures. Ils

peuvent se faufiler par des passages étroits pourvu que la circulation

automobile soit un tant soit peu ralentie. C’est l’esprit du décret

d’août 2008 qui permet maintenant aux mairies d’autoriser les vélos

dans les sens interdits, quelle que soit la largeur disponible, pourvu

que la visibilité soit bonne et que la vitesse soit réduite à 30 km/h.

Pour la grande majorité des rues, cela peut se faire sans supprimer

une place de stationnement, à l’aide des panneaux réglementaires

et d’un peu de peinture. Et les villes de Strasbourg et de Bordeaux

qui ont généralisé ces pratiques n’ont pas assisté à une augmentation

des accidents, bien au contraire. Même les piétons apprécient que les

cyclistes aient déserté les trottoirs pour rouler sur la chaussée avec les voitures.

 

 

Veut-on oui ou non faciliter les circulations durables ?

C’est sur ces chantiers prioritaires que cela se juge et pas seulement

sur les déclarations générales, si agréables soient-elles à entendre et

même si elles s'accompagnent d'une hausse appréciable du budget d'investissement vélo..

Le soutien des électeurs à sensibilité écologiste aux élections futures est à ce prix.

Faisons vite, ça chauffe.

Par à Bicyclette - Publié dans : Propositions générales, applicables à toute la vil
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Dimanche 28 juin 2009
Depuis trois ans nous mettons en tête de nos priorités la sortie de cet établissement :
A heures fixes des centaines de jeunes entrent ou sortent en flot du lycée. La moitié
 d'entre eux se dirigent vers l'ouest vers Damigny et Lancrel. Ils n'ont comme exutoire
 que deux trottoirs souvent encombrés de voitures de parents et de riverains.


A ces lycéens s'ajoutent les nombreux collégiens qui doivent rejoindre le collège
 Balzac et les Alençonnais avec poussettes qui doivent emprunter ce trajet difficile
 à contourner. A remarquer qu'aucune ligne de bus ne ceinture la ville pour relier
par exemple le secteur de l'hippodrome au chapeau rouge (il faut passer par Lamagdeleine).
 Il faudrait une ligne qui fasse le tour comme les métros 2 et 6 à Paris.

L'état du trottoir de gauche (photo) est le plus scandaleux. C'est pourtant
 le passage le plus naturel pour qui
veut aller à Balzac  :



Sa largeur ne permet pas à deux piétons chargés de se croiser !
Si nous ajoutons que les garages à vélo du lycée sont loin du passage naturel
 des usagers et entourés de parois opaques qui facilitent la survenue des vols
 et des dégradations, on comprend qu'une majorité de scolaires viennent
 en bus ou se fassent conduire en voiture par les parents.
 Quelle perte de temps, d'argent et d'autonomie !

Depuis trois ans A Bicyclette milite pour une vraie piste cyclable et
 piétonne, double sens, à aménager sur la gauche de la photo ci dessous :


Elle relierait au moins le lycée Alain et le carrefour du premier plan.

La Sente du milieu, à gauche, est le sentier le plus tranquille vers
 le collège Balzac et Damigny. Par cette voie on devrait pratiquement
 rejoindre l'IUT de Damigy sans rencontrer une voiture.
Cependant, l'interdiction aux véhicules n'est pas respectée, ce qui
 dissuade bien des piétons, surtout quand il fait nuit en hiver.

La petite rue Laperrière, à droite, permet de rejoindre
 Lancrel à pied ou à vélo en toute sécurité.

Pour être efficace, la piste devrait déboucher sur une traversée du
boulevard en deux temps au niveau du passage piéton visible sur la photo, à
 repousser
éventuellement de l'autre côté du carrefour. Le dispositif implanté au pied
du Pont de Paris près de la gare peut servir de modèle. Il donne entière
satisfaction, même sans le feu flash. Mais si l'espace disponible s'avérait
 insuffisant, un feu tricolore à bouton poussoir accessible aux piétons
 et cyclistes serait encore plus indiqué. Dans les faits,
il ne serait rouge que 5 % du temps, quand quelqu'un veut traverser.


Les travaux préconnisés supposent de supprimer
les 7 places de stationnement à gauche.
 La sécurité de nos enfants est à ce prix. N'est-elle pas prioritaire ?

Il y a toujours de la place pour se garer à 50 ou 150 m : vers les feux (sur
 l'arrière du photographe) ou  sur le parking extérieur du lycée Alain
 (le lycée dispose aussi d'une grande surface proche du parking à vélos
qui pourrait être réservée aux voitures des internes et du personnel, libérant
 encore plus de place sur le stationnement extérieur qui est rarement plein).


Faut-il attendre une catastrophe ?

(article que  Orne Hebdo a bien voulu publier le 10-11-09, nous l'en remercions)

 

Anthony a 12 ans, il est actuellement en fauteuil roulant

parce que certains de ceux qui sont chargés de l’aménagement

de nos ruesn’ont pas cru bon écouter nos alertes.

 

Lundi 5 octobre, vers 16 h 10, comme des dizaines

de jeunes chaque jour, Anthony a tenté de traverser

le boulevard Mézeray, près du lycée Alain pour s’engager

dans la Sente du Milieu, vers le collège Balzac.

 

Comme c’est encore fréquent à son âge, il n’a pas su

gérer la traversée d’une voie rapide où il faut regarder

en même temps à droite et à gauche pour pouvoir s’engager.

S’il s’était dirigé vers le lycée Alain, il aurait aussi eu à

traverser plus loin, sans aucune protection, tant le feu

flash est méprisé par les automobilistes pressés.

 

Combien de temps devra-t-on encore tolérer que nos

enfants risquent leur vie vers une destination où ils

devraient être prioritaires, alors qu’une solution d’aménagement

est exposée sur notre blog depuis novembre 2006. Cela fait

en effet déjà  3ans ans que la construction d’une piste

cyclable entre le lycée et ce carrefour, assortie d’une traversée

du boulevard avec feu rouge à bouton poussoir est en

tête de nos demandes (rappel dans Orne Hebdo du 7 juillet 2009).

 

Des riverains ont pétitionné, des parents ont changé leurs

enfants de collège et nous, nous continuons de réclamer avec

insistance un aménagement sécurisé ; même si nous agaçons,

à chacune de nos rencontres les représentants des deux

municipalités successives  et les responsables des Services

techniques qui eux n’ont pas changé. Honte à ceux  qui, dans

ces instances, ont intrigué pour bloquer ce projet qui a pourtant

failli plusieurs fois être validé par les élus et techniciens sérieux.

 

Nous espérons que les souffrances d’Anthony ne les

troublent pas trop. Au lieu de cela, on vient de créer une

luxueuse piste cyclable le long du parking du théâtre.

Pas un instant nous n’avons été concertés pour cet

investissement aussi coûteux qu’inutile, puisque le large

parking de la Scène Nationale permettait déjà de traverser

sans aucun danger pour aller de Carrefour Market aux

Archives. A-t-on tant d’argent à gaspiller ?

* Pourquoi  les gros aménagements sont-ils dessinés

sans tenir compte de l’avis des cyclistes ?

* Pourquoi de telles réalisations viennent-elles gâcher

les avancées positives de ces derniers mois :

bandes cyclables le long des avenues de la République et

de Bretagne, travaux de la sortie du collège Balzac ?

 

Nous invitons les piétons, cyclistes, collégiens, lycéens et

tous ceux qui aimeraient pouvoir se rendre à leur destination

autrement qu’en voiture, à se rassembler sur le trottoir du

boulevard Mézeray, vendredi 20 novembre,

à 17 h 30, pour rappeler, en cet endroit symbolique, que nous

en avons assez de risquer notre peau dans des endroits

où des aménagements rationnels sont possibles.

 Nous ne bloquerons pas et ne dévierons pas la circulation

des voitures  en cette occasion puisque nous souhaitons

justement pouvoir les informer par tracts de notre point de vue.

Munissez-vous de gilets et brassards fluo car plus que jamais,

nous aurons besoin d’être vus !

 

A Bicyclette


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Par à Bicyclette - Publié dans : Nos Propositions en centre ville
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Dimanche 28 juin 2009
Quand A Bicyclette n'existant pas, la municipalité Lambert avait préféré planter deux rangées
 d'arbres dans des caisses plutôt que de faciliter la circulation des vélos. Or le boulevard
Colbert est dangereux et long à contourner quand on veut relier l'Est et l'Ouest de la ville.
 Les arbres sans enracinement souffrent de la moindre sécheresse et
 demandent beaucoup d'arrosage et d'entretien.

Nous proposons donc l'aménagement d'une vraie piste cyclable double sens,
 du côté gauche de la photo, au moins de la petite rue Barillet, juste à gauche ,
 jusqu'au Chemin des Châtelets, à
l'arrière plan .
 En montant  par l'allée des Tilleuls on rejoint l'entrée du

collège Balzac et Damigny ; en tournant à droite par la rue du moulin de
Lancrel, on arrive à Lancrel en toute tranquillité).

La continuité jusqu'aux feux de la rue de Lancrel et tout le
 long du boulevard Mézeray serait complexe à réaliser.


La continuité vers la rue de Bretagne pourrait attendre la modification des feux du
 Chapeau Rouge mais il sera certainement plus sécurisant de relier le centre ville en
 passant par la rue Giroye, à droite sur la photo. 

Il sera alors indispensable de prévoir  des  traversées en deux temps du
 boulevard Colbert et de la rue de Bretagne (aux deux extrémités de la rue Giroye).
 Le passage avec refuge central que nous avons obtenu au pied du Pont de
Paris peut servir de modèle. Les feux flash y sont inutiles et mêmes dangereux
 car ils peuvent laisser croire aux enfants que les voitures vont s'arrêter alors
que les automobilistes ne s'arrêtent véritablement qu'à des feux rouges !

La rue Barillet, juste à gauche, est une bonne liaison tranquille vers Villeneuve.

Cette piste cyclable le long du boulevard détruit beaucoup de places de
stationnement qui sont très rarement utilisées. Seules celles qui jouxtent les
maisons juste à gauche sont modérément occupée par les riverains qui disposent
par ailleurs  tous d'un garage et d'une cour associée. Quand la piste sera
construite ils pourront encore se garer à droite de la photo en profitant de la
 confortable traversée piétons cyclistes en deux temps.
La piste valorisera leurs maisons.

Les piétons longeront officiellement le boulevard par la droite, le long du mur du
 CPO, à l'ombre des arbres conservés. Mais rien ne les empêchera, dans les
 faits, de profiter de la piste de gauche, large de 3 m, propice à la
 promenade avec poussettes et enfants...



Il semble nécessaire de démolir ou d'échancrer le parapet du pont pour faire
 passer la piste sur une passerelle. Aux feux des Châtelets, la traversé
vers le Moulin de Lancrel est facile quand le feu est rouge.

Le choix d'une piste bidirectionnelle d'un seul côté du boulevard permet de conserver
 une rangée d'arbres sans revenir au décor trop minéral que l'on pouvait voir il y a 15 ans.



Exemple de piste cyclable bien protégée le long d'une voie dangereuse à Bordeaux.
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Par à Bicyclette - Publié dans : Nos Propositions en centre ville
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Mercredi 24 juin 2009
Voici une rue qui est très (trop) empruntée par les cyclistes en sens interdit.
 Généralement ils remontent sur le trottoir de gauche, ce qui peut être gênant
 pour les piétons. Mais s'ils le font c'est que ce sens interdit occasionne un
détour de 500 m pour qui veut relier Lancrel  à la rue du 14 ème Hussards.
Et à vélo, le moteur ce sont nos jambes.
Pour favoriser les circulations durables, ouvrons ce sens interdit et
ce n'est pas aussi compliqué et coûteux que certains voudraient le laisser entendre.



Tout d'abord il faut élargir la bande de peinture axiale du Cours Clémenceau pour
 créer un refuge pour  les cyclistes qui voudraient tourner à gauche avant de
s'engager dans la rue de la Demi Lune. La visibilité est excellente et
les vitesses modérées par l'approche du rond point.



Ensuite, il est inutile de casser le carrefour par ailleurs parfaitement adapté aux piétons :
Cassons seulement la vitesse des voitures en posant un stop au bas de cette rue à la
 place du cédez le passage. Ainsi le croisement avec les vélos se fera obligatoirement au pas.
Rappelons que depuis juillet 2008, aucune largeur n'est exigée si la rue est mise
en zone 30
. Ici ce serait un bienfait pour tous les usagers.
Et le vélo garé sur la photo démontre que l'espace est largement
 suffisant sur ce tronçon sans surprises où la visibilité est excellente.

Au cas où un gros convoi surviendrait, le cycliste peut se garer momentanément sur
 l'entrée du trottoir comme il le ferait dans n'importe quelle rue étroite.


Au delà, il faut impérativement supprimer les 3 premières places de stationnement.
C'est là qu'il faut choisir entre les belles paroles sur le
développement durable et les actes concrets.

A noter que la première voiture est restée garée sur la ligne jaune
 toute une après midi en toute impunité !



Mais il est inutile de supprimer les trois places suivantes  car la rue s'élargit vite.
(le vélo est stationné au droit de la quatrième place)
En cas de survenue d'un très gros convoi, le cycliste qui jouit d'une excellente
 visibilité, aura la présence d'esprit d'attendre au premier plan, à la place
de la voiture blanche, comme il le ferait dans toute rue étroite.

Au delà, il suffit de dessiner quelques logos de vélos au sol et de poser
 les panneaux réglementaires ainsi que la limitation à 30 km/h à partir du carrefour suivant.
Pas de quoi mettre à mal les finances publiques qui devraient être le soucis de tous.


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Par à Bicyclette - Publié dans : Nos Propositions en centre ville
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